Javni prevoz: 8 razlogov, ki jih ljudje sovražijo

Kljub najboljšim namenom javni prevoz v ZDA ostaja bleda senca o tem, kaj bi lahko bila - in kaj je trenutno na mnogih mestih, vključno z državami v razvoju. Ali je masovni tranzit v Ameriki premalo financiran, ker ga sovražimo? Ali pa sovražimo javni tranzit, ker je tu tako nerazvit?

Obstaja več razlogov, da masovni prevoz ni tisto, kar bi moral biti, in trdili bi, da ena stran tranzitne kovanice (premalo sredstev) hrani drugo stran (zato nam tega ni všeč). Čeprav obstajajo izjeme, kot je sistem podzemne železnice v New Yorku, večina Američanov uporablja javni prevoz samo, če ni drugih možnosti. Po branju tega, delite svoje razloge za sovraštvo javnega prevoza.

• 01 od 08

  Javni prevoz traja čas

  Kot večina Američanov, vsako potovanje, ki ga vzamete, se verjetno začne, ko zapustite hišo in se odpravite v avto. Za vožnjo po poteh ali prevozu na delo je morda potrebno 30-minutno vožnjo - vendar v javnem prevozu lahko to isto potovanje traja do dvakrat toliko, če imate dostop do avtobusa ali vlaka. V današnjem pohitvenem okolju - kjer je bilo včeraj potrebno vse - vsako minuto šteje, vožnja z avtobusom pa postane razkošje, ki ga mnogi delavci preprosto ne morejo privoščiti.

  Ena od očitnih rešitev je, da operaterji množičnega tranzita vodijo več avtobusov in načrtujejo več vlakov za hitre storitve. Toda to zahteva denar, zdaj pa, da je ameriški moto zdi, da "ne moremo imeti kaj lepega"? Ni verjetno, da bo javni tranzit dobil denar, ki ga potrebuje, da bi bolje služil več ljudem.

• 02 od 08

  Individualizem in avto

  Avtomobil je morda edini izum, ki je takoj faličen in podoben materničnemu vratu. Kot je nekoč opozoril kolumnister George Will, je "pravi razlog za progresivnost" strast za vlake njihov cilj zmanjšati individualizem Američanov, da bi jih naredili bolj dovzetne za kolektivizem. " Medtem ko so njegovi komentarji smešeni zaradi številnih razlogov - kolektivizem kot cilj (ali celo beseda) vonj o plesni dobi iz obdobja hladne vojne - Will ustvari eno napetost: Ljudje ljubijo avtomobile do nerazumne stopnje.

  Will se nadaljuje:

  "Avtomobili spodbujajo ljudi, da mislijo, da so - nenadzorovani, nespremenjeni in neregistrirani - so gospodarji svojih usod. Avtomobil spodbuja ljudi, ki se zmotno zavedajo ustreznosti, zaradi česar so od strokovnjakov, ki vedo, katere odločitve morajo narediti, odporne na vlado."

  Prav to zabloda moči in mojstrstva - tudi na javno financirani avtocesti - zaradi katere smo raje izbrali avtomobile do avtobusov.

• 03 od 08

  Javni prevoz pomeni ljudi

  Na podlagi zgornjega sporočila javni tranzit pomeni ljudi - veliko in veliko ljudi, ki jih ne poznate in, če smo iskreni, verjetno ne bodo všeč. Glede na razčlenitev v civiliziranosti, bontonu in preprostem razmišljanju, ki se danes zdi epidemija, komaj lahko krivite nekoga, ki se obotavlja, da se potopi v avtobus ljudi, ki nosijo poceni kolonjske vode, kamenje na mobilnih telefonih, metanje smeti na tla, razrezanje hrane in pijače na tvoj sedež ... moram iti naprej?

  Naravne strani seveda niso, da so vsi ljudje lenobave, številna prijateljstva - in celo romance - so se začela na vlakih in avtobusih (vprašajte katerega koli New Yorkerja). Toda medtem ko je velika večina ljudi še vedno prijetno in spoštljivo, potrebuje samo enega zmedenega psihoja, da uniči potovanje (spet vprašaj vsakega New Yorkerja).

• 04 od 08

  Running ali Running Late

  Obstajajo časi, ko popolnoma, pozitivno morate biti pravočasno. Javni prevoz lahko s tem pomaga, saj se vlaki in podzemne železnice ne ujamejo v prometne vožnje ali zamude, ki jih povzročijo avtomobilske nesreče. (Ena ploska pnevmatika - celo na nečem drugem avtomobilu - lahko uniči ves dan.)

  Toda avtobusi seveda potujejo po istih cestah kot avtomobili. Milijoni in milijoni avtomobilov. In če boste zgrešili vlak, boste morda morali čakati eno uro ali več za naslednjo. Torej je prekletstvo: zgodaj se prikažite na železniški postaji ali pa se sploh ne pojavite pravočasno.

• 05 od 08

  Pozno ponoči?

  Veliko masovnega tranzita je načrtovano in načrtovano za potrebe uradnika 9 do 5, ki zapusti domov zgodaj zjutraj in pride domov pozno popoldne. Kot rezultat, če naredite kaj po delu - pojdite v telovadnico, družite se s prijatelji, kupujte za živila ali si oglejte film - javni prevoz hitro postane neprivlačna možnost.

  In za ljudi, ki gredo ob vikendih, je množični tranzit pogosto absurdno neprimeren, saj imajo številni avtobusi in vlaki lahki vikend, če sploh tečejo. Rezultat? Vozimo se. (Koliko nesreč s pijanimi vozili se je mogoče izogniti, če bi ljudje imeli možnost, da se po pitju javnega tranzita?)

• 06 od 08

  Javni prevoz ne bo tam

  Razmislite o velikem regionalnem ali mednarodnem letališču - pomembnem prevoznem središču, seveda. Toda iz razlogov, ki so v nasprotju z logiko, celo najbolj izpopolnjene mreže javnega tranzita v Ameriki le redko, če sploh kdaj, potujejo neposredno na letališki terminal. V večini primerov lahko vzamete avtobus ali vlak, da pridete do letališča, potem pa morate prenesti v drug shuttle ali "airtrain", da vas pripeljejo do vrat. Za potnike, ki se odpravijo na let ali imajo veliko prtljage, se množični prevoz hitro postavi žalostno šalo.

• 07 od 08

  Masovni tranzit ni poceni

  Eden od najbolj prepričljivih argumentov v prid javnega tranzita je njegova dostopnost. V primerjavi s stroški lastništva avtomobila - plin, olje, pnevmatike, parkirne vozovnice, zavarovanje, cestnine, popravila in vzdrževanje ter stroški samega avtomobila - masa tranzita hitro postane velika, cenovno dostopna možnost.

  Ampak še vedno ni poceni. Upoštevajte, na primer, strošek mesečne vozovnice za sistem vlakov Metro-North v New Yorku, varno, čisto in zanesljivo tranzitno omrežje. Stane več kot 400 dolarjev na mesec, zaradi česar je možnost le za ljudi, ki pripravijo znatno plačo. In stroški se dvigajo vsako leto ali dve. Glede na to dejstvo, poleg drugih težav, ki so vključene v javni prevoz (glej zgoraj), ni čudno, da mnogi ljudje še naprej zagozdijo mestne avtoceste z avtomobili z enim voznikom.

  In če že niste dovolj razočarani, si oglejte ta prepričljivi članek o tem, zakaj ameriški moški tranzit stane toliko. Očitno so stroški izvajalca v Ameriki zunaj nadzora, medtem ko imajo druge države veliko boljše vodenje projektov in strožje kontrole stroškov. Vzdih...

• 08 od 08

  Urban proti podeželskemu javnemu prevozu

  Končno sem rešil kickerja. Če se sprašujete, zakaj je množični tranzit še naprej rdeč glava vladnega financiranja, tukaj je: redko služi podeželskim območjem. Kljub svoji nižji populaciji so podeželska območja zelo dobro zastopana v državnih in zveznih parlamentih. Kot rezultat, ko se proračuna državnih proračunov obravnava, se podeželski volivci javni tranzit vidi kot razkošje, ki za njih ne opravlja ničesar, zato pogosto spada pod proračunsko os. Za zanimivo razpravo o tem vprašanju glej ta članek o tem, zakaj konzervativci sovražijo javni tranzit.